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常见问题

北斗智慧工程建设启动,京沈高铁铺轨完成

所属栏目:常见问题作者(zhe):ZHHYzh 发布(bu)时间:2021-11-27 16:07:58浏览:

导读:在京沈高铁京承段兴隆西站施工现场,现场负责人说龙口封闭,历时4年的京沈高铁全线铺轨。 京沈客运专线是京哈高速铁路的重要组成部分,是中长期铁路网规划中八纵八横客运专线

  在京(jing)沈高铁(tie)京(jing)承段兴(xing)隆西(xi)站施工(gong)现场,现场负责人(ren)说(shuo)“龙口(kou)封(feng)闭”,历时4年的京(jing)沈高铁(tie)全线铺轨。

  京(jing)(jing)沈客(ke)运(yun)专线(xian)(xian)是京(jing)(jing)哈高(gao)速铁路(lu)的(de)重(zhong)要组(zu)成部分,是中(zhong)(zhong)(zhong)长期铁路(lu)网规划中(zhong)(zhong)(zhong)“八纵八横(heng)”客(ke)运(yun)专线(xian)(xian)的(de)主骨架(jia),是“十二五”规划中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)重(zhong)大工(gong)程。线(xian)(xian)路(lu)贯穿北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)、承(cheng)德、河(he)北(bei)(bei)(bei)、朝阳(yang)、锦(jin)州、阜(fu)新、沈阳(yang),全长709公(gong)里(li)。建(jian)成后,北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)至(zhi)沈阳(yang)的(de)列车运(yun)行时间(jian)可缩短至(zhi)2小(xiao)时30分钟左(zuo)右。线(xian)(xian)路(lu)按冀辽段(duan)、河(he)北(bei)(bei)(bei)段(duan)、北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)段(duan)施工(gong),中(zhong)(zhong)(zhong)铁三局线(xian)(xian)桥公(gong)司(si)在(zai)冀辽段(duan)、河(he)北(bei)(bei)(bei)段(duan)的(de)铺架(jia)任务已经完成。北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)段(duan)铺轨工(gong)程长213公(gong)里(li),包(bao)括道岔铺设、长轨焊接、辐射(she)锁定等线(xian)(xian)路(lu)相关(guan)工(gong)程43套。

  路(lu)基(ji)是铁路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)质量的(de)核(he)心基(ji)础保(bao)证,是铁路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)项目(mu)中最关(guan)键的(de)隐蔽工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng),也是质量监(jian)督(du)中最困难的(de)分部工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。可(ke)以说路(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)质量有保(bao)障,铁路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)整体(ti)质量基(ji)本有保(bao)障。

  鉴(jian)于路(lu)基(ji)(ji)(ji)的(de)重要(yao)(yao)性,J9九游会AG 整合现(xian)有系统模(mo)块(kuai)(kuai),创(chuang)新性地提出北斗路(lu)基(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)质量信(xin)息管(guan)控方(fang)案(an),管(guan)理路(lu)基(ji)(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)的(de)每一(yi)道工(gong)(gong)序,关注施(shi)工(gong)(gong)过(guo)程(cheng)(cheng)中的(de)工(gong)(gong)作质量,使(shi)隐(yin)蔽工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)透明(ming)可控。该方(fang)案(an)主(zhu)要(yao)(yao)包(bao)括软(ruan)基(ji)(ji)(ji)处(chu)理桩基(ji)(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)模(mo)块(kuai)(kuai)、路(lu)基(ji)(ji)(ji)填筑来料管(guan)理模(mo)块(kuai)(kuai)、填筑压(ya)实模(mo)块(kuai)(kuai)、路(lu)基(ji)(ji)(ji)填筑后沉(chen)降在线监测(ce)模(mo)块(kuai)(kuai),利(li)用桩、料、压(ya)、沉(chen)降全过(guo)程(cheng)(cheng)的(de)信(xin)息,对路(lu)基(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)质量进(jin)行综合控制。

  从(cong)信息发展(zhan)的(de)(de)(de)(de)角度(du)来看,以物联网、大数(shu)(shu)据(ju)(ju)、人工(gong)智(zhi)能(neng)为代表的(de)(de)(de)(de)信息技(ji)(ji)术(shu)的(de)(de)(de)(de)发展(zhan),使得智(zhi)能(neng)工(gong)程的(de)(de)(de)(de)建(jian)设有(you)了信息基础和产(chan)业(ye)基础;同时,工(gong)业(ye)设备(bei)日(ri)益提高的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)化水(shui)平也为智(zhi)能(neng)工(gong)程的(de)(de)(de)(de)建(jian)设创造(zao)了良(liang)好的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)术(shu)支(zhi)撑。但(dan)纵(zong)观很(hen)多项(xiang)目的(de)(de)(de)(de)信息化或智(zhi)能(neng)化建(jian)设,都不是系统(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)、全(quan)面的(de)(de)(de)(de)、统(tong)(tong)一的(de)(de)(de)(de),没有(you)从(cong)根本(ben)上解决信息孤岛、数(shu)(shu)据(ju)(ju)碎(sui)片(pian)化的(de)(de)(de)(de)问(wen)题。因此,要(yao)进(jin)一步(bu)推(tui)进(jin)智(zhi)能(neng)工(gong)程的(de)(de)(de)(de)实践,必须正确处理信息技(ji)(ji)术(shu)与管(guan)理技(ji)(ji)术(shu)的(de)(de)(de)(de)理论关系,采用(yong)技(ji)(ji)术(shu)创新和管(guan)理创新的(de)(de)(de)(de)双轮驱动模式,实现(xian)两者的(de)(de)(de)(de)完(wan)美融合(he),保证数(shu)(shu)据(ju)(ju)量化的(de)(de)(de)(de)集中共享和各项(xiang)业(ye)务的(de)(de)(de)(de)整(zheng)合(he),统(tong)(tong)一决策平台(tai)和管(guan)理智(zhi)能(neng)协作(zuo)。

  京沈高铁(tie)京承(cheng)段(duan)铺轨(gui)从9月(yue)5日开(kai)始,到(dao)9月(yue)24日结束,历(li)时(shi)20天(tian)(tian),比中(zhong)铁(tie)集团(tuan)确定的(de)(de)节点提前一(yi)天(tian)(tian),累计铺轨(gui)213公里(li),创造了(le)(le)高铁(tie)铺轨(gui)史上的(de)(de)奇迹,赢得了(le)(le)业主的(de)(de)好评,为(wei)后(hou)续工(gong)(gong)(gong)作的(de)(de)顺利进行(xing)奠定了(le)(le)坚实的(de)(de)基(ji)础。在整个铺轨(gui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)过程中(zhong),中(zhong)铁(tie)三局集团(tuan)的(de)(de)所有(you)参与者(zhe)继承(cheng)和(he)发扬了(le)(le)“敢为(wei)天(tian)(tian)下先(xian)”的(de)(de)企业精(jing)神,克服了(le)(le)各(ge)(ge)种(zhong)困难,争分(fen)夺(duo)秒,找回(hui)了(le)(le)失去的(de)(de)时(shi)间。项(xiang)目部(bu)成立了(le)(le)京沈高铁(tie)北京段(duan)工(gong)(gong)(gong)作组(zu)。工(gong)(gong)(gong)作组(zu)下设8个支(zhi)持小组(zu),各(ge)(ge)有(you)分(fen)工(gong)(gong)(gong)配合(he)现场施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong);各(ge)(ge)级领导高度(du)(du)重视京沈高铁(tie)铺轨(gui)进度(du)(du),多次(ci)到(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)现场监督(du)进度(du)(du)、安全、质量(liang);项(xiang)目部(bu)多次(ci)模拟推导施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)组(zu)织(zhi)的(de)(de)可行(xing)性,预测各(ge)(ge)种(zhong)不利因素,调查(cha)各(ge)(ge)种(zhong)危害;交通调度(du)(du)智能控制中(zhong)心的(de)(de)建(jian)立,实现了(le)(le)国内首个自建(jian)网络(luo)基(ji)站解决(jue)隧道(dao)通信(xin)问题的(de)(de)技术创新。

施工围挡

  解(jie)决了京(jing)(jing)(jing)沈高铁北京(jing)(jing)(jing)段线(xian)路长(zhang)、坡(po)度大、隧道(dao)(dao)多的施工(gong)特点,达到了京(jing)(jing)(jing)沈高铁十(shi)多个施工(gong)单位(wei)联络员进(jin)驻智能控制(zhi)调(diao)度指(zhi)挥中(zhong)心(xin)联合(he)办公(gong)室的效(xiao)果。智能控制(zhi)中(zhong)心(xin)获国家铁路集(ji)(ji)团。党(dang)组成员、副总经理王同(tong)军对此高度评价;采用一次铺(pu)(pu)设跨(kua)区间无缝线(xian)路,为保证铺(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)周期长(zhang),有砟(zha)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)更换和无砟(zha)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)铺(pu)(pu)设同(tong)时进(jin)行,充分推进(jin)铺(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)进(jin)度;增加人员、机(ji)械(xie)等设备。针(zhen)对京(jing)(jing)(jing)沈高铁北京(jing)(jing)(jing)段工(gong)期紧、运(yun)输(shu)距离长(zhang)、协作流程(cheng)复杂(za)等困难,中(zhong)铁三(san)局集(ji)(ji)团公(gong)司线(xian)桥工(gong)程(cheng)公(gong)司拿出(chu)全公(gong)司的力量,紧急出(chu)动近(jin)300名管理干部。11个工(gong)作面近(jin)2000人的协作团队,24小时两班倒;采用T11型长(zhang)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)运(yun)输(shu)车(che)辆5套17列,牵引机(ji)车(che)11台(tai),轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)车(che)10辆,机(ji)械(xie)维修设备2台(tai),铺(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)机(ji)2台(tai),钢轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)焊机(ji)4台(tai),集(ji)(ji)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)车(che)2台(tai),卸(xie)碴K车(che)10台(tai),铺(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)速度12公(gong)里/天,保证了轨(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通目标的实现。

  近年(nian)来,随着(zhe)我国经济的快速(su)(su)发(fa)展,高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)(tie)(tie)路建(jian)设(she)发(fa)展迅速(su)(su)。但对(dui)于(yu)时(shi)速(su)(su)超过200km/h的高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)(tie)(tie)路来说,在同等条件下(xia),路基(ji)(ji)(ji)(ji)和轨(gui)道(dao)不(bu)(bu)平(ping)顺(shun)引起(qi)的列(lie)(lie)车振动远比普通(tong)速(su)(su)度(du)列(lie)(lie)车引起(qi)的振动严重(zhong),即乘客舒适(shi)度(du)随速(su)(su)度(du)的增加(jia)而(er)变差。因(yin)此,高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)(tie)(tie)路对(dui)轨(gui)道(dao)平(ping)顺(shun)性提出了更(geng)高(gao)的要求。作为铁(tie)(tie)(tie)(tie)路线路工(gong)(gong)(gong)程的重(zhong)要组(zu)成部(bu)分(fen),它(ta)是(shi)承载(zai)轨(gui)道(dao)结构重(zhong)量和列(lie)(lie)车荷载(zai)的基(ji)(ji)(ji)(ji)础(chu),也是(shi)线路工(gong)(gong)(gong)程中最(zui)薄弱、最(zui)不(bu)(bu)稳定的环节。路基(ji)(ji)(ji)(ji)沉(chen)降观测对(dui)控制铁(tie)(tie)(tie)(tie)路工(gong)(gong)(gong)程质量、确保(bao)工(gong)(gong)(gong)后(hou)沉(chen)降满足设(she)计要求至关重(zhong)要。路基(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)均匀(yun)沉(chen)降影响轨(gui)道(dao)平(ping)整度(du)和行车安(an)全。但目(mu)前高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)(tie)(tie)路路基(ji)(ji)(ji)(ji)的监测手段(duan)有限,多(duo)为人工(gong)(gong)(gong)监测,费时(shi)费力,且由于(yu)监测天(tian)窗期的时(shi)间限制,监测时(shi)效不(bu)(bu)高(gao)。

工地围挡

  自(zi)动(dong)监(jian)(jian)测系(xi)统是利用传感器技(ji)(ji)(ji)术、信(xin)号传输技(ji)(ji)(ji)术、无(wu)线传输技(ji)(ji)(ji)术和(he)软件技(ji)(ji)(ji)术,从(cong)宏观和(he)微观角度对(dui)影响结构安全的关键技(ji)(ji)(ji)术指(zhi)标进行监(jian)(jian)测,记录历史和(he)现有数据,分析未(wei)来趋(qu)势,从(cong)而辅助建(jian)设(she)和(he)监(jian)(jian)测单位决策,提(ti)高安全水平,有效预防和(he)遏制重特(te)大事(shi)故的发生。系(xi)统依托智能(neng)软件系(xi)统,建(jian)立(li)分析变形(xing)预警模型,实现与短(duan)信(xin)平台的结合。当出现异常(chang)时(shi),系(xi)统自(zi)动(dong)及时(shi)向监(jian)(jian)控和(he)施工管理人(ren)员的手机发布短(duan)信(xin),并(bing)支(zhi)持语音报警功能(neng),从(cong)而提(ti)供相应的启动(dong)方案。

  该系统(tong)实(shi)现了建筑物重要运行数(shu)据(ju)(ju)的(de)(de)实(shi)时(shi)采集、传(chuan)输、计算和(he)分析。它可以直观地(di)显(xian)示(shi)各种监测(ce)数(shu)据(ju)(ju),并监控(kong)监测(ce)数(shu)据(ju)(ju)的(de)(de)历(li)史变化(hua)过程和(he)当前(qian)状态。在紧急(ji)情况(kuang)下(xia),系统(tong)可以及时(shi)发(fa)出预(yu)警信息。同(tong)时(shi),可以实(shi)现安(an)全(quan)(quan)监测(ce)信息的(de)(de)多级共(gong)享和(he)安(an)全(quan)(quan)预(yu)警信息的(de)(de)发(fa)布。

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